Die Nachfrage nach der Nutzung unterirdischer Räume in der Stadtentwicklung wächst und die Probleme der geringen Effizienz und ungleichen Qualität traditioneller unterirdischer Bauweisen treten immer stärker in den Vordergrund. Daher begann die vorgefertigte Technologie, die Grenzen von Erdgebäuden zu durchbrechen und sich auf unterirdische Räume auszudehnen, und es entstanden vorgefertigte Tiefgaragen.
Die Fertig-Tiefgarage vereint das ausgereifte System der Erd-Fertigbautechnik mit den besonderen Anforderungen des Tiefbaus. Von der Vorfertigung der Komponenten über die Abdichtungsbehandlung bis hin zur Montage vor Ort wurde es neu gestaltet und optimiert, was nicht nur die Baueffizienz und Qualität des unterirdischen Raums verbessert, sondern auch einen neuen technischen Weg für die groß angelegte Entwicklung und Nutzung des städtischen unterirdischen Raums bietet. Es ist eine lebendige Praxis architektonischer Technologie, die Dimensionen überschreitet und die Konstruktionsweise des unterirdischen Raums neu gestaltet.
1. Standardisiertes Gebäudesystem
Der Entwurf sollte sich am Grundriss des Grundgebäudes orientieren. Der Grundriss des Kellers sollte regelmäßig sein und die Positionen des Luftverteidigungsbereichs, der Rampen usw. sollten angemessen angeordnet sein. Durch die Kombination von Wirtschaftlichkeit und Standardisierung sollte das Spaltenraster sinnvoll ausgewählt werden. Im Praxisvergleich ist es für die Fertiggarage am wirtschaftlichsten, eine Kombination aus großen und kleinen Stützenrosten zu verwenden. Die unregelmäßigen Stützenspannweiten konzentrieren sich auf die Peripherie des Kellers und die Verbindung zwischen der Einheit und der Garage, um eine Standardisierung des Garagensäulenrasters zu erreichen.
Mit dem standardisierten Bausystem können die beste Parkeffizienz, die kleinste Einzelparkplatzfläche und die wirtschaftlichste Fertigbauteilgröße erreicht werden.
2. Schalungs--freies und unterstützungsfreies-Struktursystem
Das „kollaborative Doppelsäulen-Stützsystem“ wird übernommen: Die Betonkonsolen an der Oberseite der Fertigteilsäule werden mit temporären Stahlkonsolen kombiniert, um eine starre{1}}flexible gekoppelte Kraft-tragende Struktur zu bilden, die einen schalungsfreien und unterstützungsfreien Betrieb während der Installation von Fertigteilsäulen und Fertigträgern ermöglicht; Das Garagendach nutzt die Technologie der bidirektionalen Kraftübertragung von -tragenden, eng zusammengefügten Rippen-Verbundplatten, um seine eigene Tragfähigkeit voll auszunutzen, und beim Gießen der Verbundschicht sind keine Schalungs- und Stützsysteme erforderlich.
Für die Mittelschicht einer Garage mit zwei oder mehr Stockwerken können je nach den tatsächlichen Gegebenheiten mehrere Plattentypen ausgewählt werden, z. B. Mehrrippenplatten, vorgespannte Stahlrohrplatten, vorgespannte Hohlplatten usw. Auch die mechanischen Eigenschaften der Komponenten selbst und die selbst{2}tragenden Eigenschaften der Vorspannung können eine schalungs--freie und stützen-freie Konstruktion ermöglichen. Alle technischen Entscheidungen dienen nur einem Ziel: die Erzielung optimaler Baukosten durch Verschalungs--freie und unterstützungsfreie-freie Ausführung.
3. Innovation im Denken über elektromechanische Pipelines
Verwenden Sie nicht-standardmäßige Seitenspannpositionen, um große Geräteräume wie Umspannwerke, häusliche Pumpenräume und Feuerlöschpumpenräume anzuordnen. Der Maschinenraum ist mit einer kleinen Säulenspannweite verbunden und die Rohrleitungen sind in Richtung der kleinen Säulenspannweite angeordnet. Die Richtung der kleinen Stützenspannweite wird als „elektromechanischer Rohrleitungskorridor“ verwendet. Basierend auf der tiefgreifenden Anwendung der digitalen BIM-Technologie, durch dreidimensionale Modellierung und umfassende Optimierung des Pipeline-Layouts wird das Problem von Pipeline-Querkollisionen genau vermieden und das industrielle Denken voll ausgenutzt, um die Höhe der Pipeline-Schicht zu reduzieren.
Technische Anwendung
Die vorgefertigte Tiefgaragentechnologie wurde in vielen Projekten eingesetzt und ihre erheblichen wirtschaftlichen Vorteile verändern das Wertesystem des Tiefbaus.
Die tatsächlichen Messdaten des Projekts zeigen, dass die vorgefertigte Tiefgarage im Vergleich zum traditionellen Ortbetonbauverfahren die Baukosten um 30-50 Yuan/㎡ senken kann; Überlagert mit der politischen Dividende der ober-Flächenindex-Ersatzpolitik für vorgefertigte Gebäude kann dies dazu führen, dass die oberirdischen Baukosten um etwa 200 Yuan/㎡ sinken, und die umfassende Kostenreduzierung beträgt fast 300 Yuan/㎡ und wird zum Kernmotor des Projekts zur Kostensenkung und Effizienzsteigerung.
Energieeinsparung und CO2-Reduzierung
Im Vergleich zu herkömmlichen vor Ort gegossenen Garagen können vorgefertigte Garagen die CO2-Emissionen in der Rohstoffproduktionsphase und in der Bauphase erheblich reduzieren und weisen erhebliche Vorteile bei der Energieeinsparung und CO2-Reduzierung auf.
Die Tongyuan Group arbeitete mit dem Qingdao Institute of Bioenergy and Process Technology der Chinesischen Akademie der Wissenschaften zusammen und führte auf der Grundlage der CIS-LCA-Technologie eine detaillierte Analyse der Kohlenstoffemissionen auf verschiedenen Ebenen der Lieferkette eines Fertiggaragenprojekts durch. Durch strenge Datenberechnungen wurde festgestellt, dass die CO2-Reduktionsrate vorgefertigter Tiefgaragen im Vergleich zu herkömmlichen vor Ort gegossenen Garagen etwa 11 % beträgt.
Diese Daten spiegeln nicht nur intuitiv die herausragende Wirksamkeit der Fertigbautechnologie im Bereich der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung wider, sondern bieten auch eine wertvolle quantitative Referenz für die grüne und kohlenstoffarme Transformation der Bauindustrie.
